Am 21. Dezember 1988 ereignete sich einer der größten Terroranschläge in der Geschichte Großbritanniens: Eine Passagiermaschine vom Typ Boeing 747-121 explodierte in der Luft und stürzte auf einen Wohnblock in der schottischen Stadt Lockerbie. Ungefähr 270 Menschen kamen dabei ums Leben. Viele Jahre später stellte sich heraus, dass die libyschen Spezialeinheiten das Flugzeug in die Luft gejagt hatten: Den Befehl dazu hatte möglicherweise der legendäre Diktator Muammar Gaddafi persönlich gegeben. Am 23. Mai 2021 ließ der belarussische Diktator eine Boeing 737-8AS landen. Dieser Vorfall hatte schnelle und unausweichliche Folgen für das Land. Eine aufrichtige Liebe zum Terrorismus lässt sich bei vielen Diktatoren nachweisen, daher wollen wir heute einen kleinen Blick in die Vergangenheit werfen.
Was mit dem libyschen Diktator geschah, haben wir schon einmal in unserer Artikelserie über diejenigen geschrieben, die dachten, sie würden ewig leben und ihr Volk für immer terrorisieren, und manchmal die ganze Welt, wie einer der berühmtesten Diktatoren der UdSSR – Stalin.
14. Juni 1940
Die UdSSR schoss ein Junkers Ju 52/3mge Kaleva-Passagierflugzeug der finnischen Fluggesellschaft Aero O/Y ab, das auf einem Linienflug von Tallinn nach Helsinki unterwegs war. Der Vorfall ereignete sich drei Tage vor dem Einmarsch der sowjetischen Truppen in Estland. Am selben Tag stellte die UdSSR ein Ultimatum an Litauen, und am 15. Juni wurden die Truppen in das Land gebracht.
Zu dieser Zeit schloss die UdSSR die Vorbereitungen für die Operation zur Annexion von Lettland, Litauen und Estland ab, so dass sich eine große sowjetische Militärgruppe an den Grenzen der baltischen Staaten konzentrierte – ihre Zahl überstieg 500 Tausend Menschen.
Sieben Passagiere wurden für den Flug am 14. Juni registriert. Ein amerikanischer Diplomat, zwei deutsche Geschäftsleute, zwei französische Diplomaten, ein schwedischer Staatsbürger und ein Este waren dabei. Die Entfernung zwischen Start- und Landepunkt betrug 104 km, und der Flug sollte weniger als 40 Minuten dauern. Um 13:54 Uhr hob die Kaleva vom Tallinner Flughafen Lasnamyagi ab, und 12 Minuten nach dem Start wurde die Funkverbindung zum Flugzeug unerwartet unterbrochen. Wenige Minuten später erhielt der Kontrollraum des Flugplatzes Malmi (Helsinki) die Meldung, dass Beobachtungsposten auf der Insel Santahamina ein brennendes Flugzeug sahen, das in den Finnischen Meerbusen stürzte – das Flugzeug stürzte um 14 Uhr und 6 Minuten aus einer Höhe von 400-500 Metern in den Finnischen Meerbusen.
Am 14. Juni patrouillierten zwei DB-3T-Schnellbomber des 1. Minentorpedo-Luftfahrtregiments (1-MTAP) am Himmel über dem Finnischen Meerbusen nahe der Küste Estlands Die Luftwaffe der Baltischen Flotte des Roten Banners.
Die sowjetischen Piloten eröffneten das Feuer, um zu töten. Laut Zeugenaussagen sahen sie die Gesichter von Menschen durch die Bullaugen. Die Menschen, die sie absichtlich töteten.
Am 16. Juni 1940 wurde dieselbe Junkers Ju 52 auf dem Weg von Helsinki nach Tallinn von einem Flugabwehr-Maschinengewehr eines sowjetischen U-Boots beschossen.
Die sowjetische Seite wurde für diesen Vorfall nie offiziell zur Rechenschaft gezogen. Die finnische Regierung, die die Ereignisse in Estland verfolgte, beschloss, nicht zu protestieren und keinen Schadensersatz zu fordern. Die UdSSR hat sich nicht zu ihrer Verantwortung bekannt und nicht einmal eine formelle Entschuldigung für den Tod der Passagiere angeboten. Es gab keine offizielle Untersuchung, da Europa zu diesem Zeitpunkt bereits von den tragischen Ereignissen des Zweiten Weltkriegs gezeichnet war. Alle Fakten über den Verlauf der Ereignisse an diesem Tag wurden erst viel später geklärt.
21. Dezember 1988
Um 18.4 Uhr hob Flug PA103 von London ab und flog nach New York. Um 19 Uhr 2 Minuten, als das Flugzeug über Schottland flog, kam es zu einer Explosion im Frachtraum des Flugzeugs. Der Rumpf des Linienflugzeugs stürzte mit einer Geschwindigkeit von mehr als 800 Stundenkilometern auf den Boden. An Bord des Flugzeugs, das von Frankfurt nach Detroit gestartet war, befanden sich 259 Menschen. Keiner von ihnen überlebte. 11 Menschen starben noch am Boden.
In den Treibstofftanks befanden sich noch mehr als 90 Tonnen Treibstoff. Eine derart starke Explosion zerstörte mehrere Häuser samt Fundamenten, Eisenzäune in einem Umkreis von 500 Metern schmolzen.
Im Jahr 2011 sagte der ehemalige Sekretär des libyschen Hauptausschusses für Volksjustiz, Mustafa Muhammad Abd-al-Jalil, dass er angeblich Beweise dafür habe, dass Muammar Gaddafi persönlich den Befehl zur Sprengung des Flugzeugs über Lockerbie gegeben habe.
Die Explosion über Lockerbie war der größte Terroranschlag in Großbritannien und die zweithöchste Zahl von Opfern bei einem Terroranschlag aus der Luft in der Geschichte der Vereinigten Staaten.
10. April 2010
Um 9:27 Uhr hob das Präsidentenflugzeug TU-154M der polnischen Luftwaffe (Flug PLF101) in Polen ab und nahm die Strecke Warschau – Smolensk in Angriff. Um 10.41 Uhr kollidierte das Flugzeug bei der Landung auf dem Flugplatz Smolensk bei dichtem Nebel mit Bäumen, überschlug sich und stürzte auf den Boden.
Alle 96 Menschen an Bord wurden getötet – 88 Passagiere und acht Besatzungsmitglieder. Unter den Toten befanden sich auch der polnische Präsident Lech Kaczynski und seine Frau, bekannte polnische Politiker, fast die gesamte militärische Führungsspitze sowie öffentliche und religiöse Persönlichkeiten der Republik Polen.
Zu Beginn der Ermittlungen bestand die Hauptforderung der polnischen Seite darin, die Verantwortlichen für den Absturz einseitig zu ermitteln. Ohne die Schuld der Flugzeugbesatzung in Frage zu stellen, sieht die polnische Seite einen der Hauptgründe darin, dass der Flugplatz Smolensk aufgrund der Wetterbedingungen nicht geschlossen wurde und die Entscheidung darüber telefonisch von einem bestimmten General durch jemanden getroffen wurde, der dazu nicht berechtigt war.
Am 25. April 2018 veröffentlichte der neue Unterausschuss der polnischen Regierung zur Untersuchung der Smolensk-Katastrophe einen technischen Bericht über eine erneute Untersuchung der Ursachen der Katastrophe, in dem eine Explosion in der Tragfläche vor dem Absturz als Absturzursache genannt wurde.
Am 10. April 2019, dem 9. Jahrestag der Katastrophe, erklärte der Vorsitzende des Unterausschusses für die Untersuchung des Flugzeugabsturzes von Smolensk, Antony Macierewicz, im polnischen Radio 24, dass die Passagiere und Besatzungsmitglieder des Regierungsflugzeugs Tu-154M durch eine Explosion und nicht durch den Aufprall auf den Boden ums Leben kamen. Er verwies auf die Ergebnisse zusätzlicher Untersuchungen durch britische Experten.
Am 31. Juli 2020 wurde der Film dem Seim vorgelegt. Darin wurde behauptet, dass der Grund für die Explosion TNT war. Es wurde während der Reparatur in Russland in das Flugzeug gefüllt.
Wir kennen immer noch nicht die wahren Ursachen dieser Tragödie. Mehr noch, wir wissen auch nicht, wer die Täter waren.
17. Juli 2014
Dezember 2021 begann die niederländische Staatsanwaltschaft mit der Verlesung der Anklageschrift im Fall des Absturzes der malaysischen Boeing (Flug MH17) in der Ukraine, die 2014 am Himmel über dem Donbas abgeschossen wurde. Der Staatsanwalt beharrte auf der Version, dass das Flugzeug durch das Buk-Luftabwehrsystem aus dem von den Milizen kontrollierten Dorf Perwomaisky abgeschossen wurde. Die Staatsanwaltschaft forderte eine lebenslange Haftstrafe für die Angeklagten.
Es dauerte mehr als sieben Jahre, bis der Prozess endlich stattfand. Die Katastrophe forderte 298 Menschenleben.
Die Schuld wird dem Flugzeugabsturz zugeschrieben:
Igor Girkin (Strelkov), russischer Staatsbürger, Verteidigungsminister der selbsternannten DVR, pensionierter FSB-Offizier;
Sergey Dubinsky, russischer Staatsbürger, ranghoher Offizier des GRU der russischen Armee, im Ruhestand;
Oleg Pulatov, russischer Staatsbürger, Oberstleutnant der Reserve der Luftlandetruppen der russischen Armee;
Leonid Khartschenko, ukrainischer Staatsbürger, Kommandeur des GRU-Nachrichtendienstes der selbsternannten DVR.
Die niederländische Staatsanwaltschaft kam zu dem Schluss, dass die Buk, die MH17 abgeschossen hat, aus Russland in den Donbass kam. Trotz wiederholter Aufforderungen weigerte sich Moskau jedoch, die Soldaten und den Kommandeur der 53. Luftabwehrbrigade zu vernehmen, zu der die Buk, die in den Donbass kam, laut Staatsanwaltschaft gehörte.
Die nächste Gerichtssitzung soll im März 2022 stattfinden. Für die Bekanntgabe der Entscheidung des Gerichts sind drei Termine vorgesehen: 22. September, 17. November oder 15. Dezember nächsten Jahres, und das Gericht selbst soll bis Januar 2023 abgeschlossen sein. Russland wird alle möglichen Maßnahmen ergreifen, um sicherzustellen, dass das Urteil so ausfällt, wie es für das Land von Vorteil ist. Wird das funktionieren, was meinen Sie? Oder reicht es aus, dass wir die Wahrheit bereits kennen? Oder sollte der Verbrecher, egal wie einflussreich er ist, im Gefängnis sitzen? Und auf globaler Ebene, wenn wir über das ganze Land sprechen – um solche Sanktionen zu erwirken, damit seine Führung für immer aufhört zu denken, dass sie das Recht hat, Menschen ihres Lebens zu berauben.
Was dem Jupiter erlaubt ist, ist dem Stier nicht erlaubt? Das ist wahrscheinlich der Grund, warum Lukaschenka das Flugzeug nur gelandet und nicht abgeschossen hat. Er hat immer noch Angst, Flugzeuge abzuschießen. Eine ausführliche Chronik des Terroranschlags vom 23. Mai 2021 können Sie auf unserer Website lesen.
Wie wird es weitergehen? Der ICAO-Bericht wird ein neues Kapitel in der Geschichte dieses Flugzeugs aufschlagen – es wird der Beginn einer neuen Runde von Ereignissen sein. Und wir erwarten, dass sie den Diktator beerdigen werden. Mehr noch, ihm die Möglichkeit nehmen, davon zu profitieren und, wie sich herausstellte, nicht nur Belarussen, sondern auch Einwohner anderer Länder zu terrorisieren.